La plupart des concessionnaires canadiens se rabattent sur le premier transporteur qui répond au téléphone. Le type de transport est décidé par le transporteur, et non par les besoins réels du véhicule. Cette habitude coûte plus cher que la plupart des concessionnaires ne le croient, que ce soit en réclamations pour dommages, en retards ou en argent laissé sur la table.
Chacune des quatre méthodes de transport offertes par LiftN'GO existe pour une raison. La bonne dépend du véhicule, de la distance, de l’échéancier et de sa valeur. Voici comment faire le bon choix à tous les coups.
Les quatre méthodes de transport, expliquées
Le coût réel de chaque méthode de transport au Canada
Le choix de la méthode de transport a un impact direct sur votre coût par unité. Selon les données canadiennes 2026 sur l’expédition de véhicules, le transport ouvert — qui couvre à la fois le convoyage et la remorque — se situe en moyenne autour de 1 302 $ par unité pour tous les trajets et représente environ 85 % de tous les transports de véhicules au Canada. Le transport fermé coûte généralement de 1 600 $ à 2 200 $ par unité sur les trajets courants, une prime bien justifiée pour le bon véhicule mais une dépense inutile pour l’inventaire standard.
Les véhicules non fonctionnels — qui nécessitent généralement un plateau — ajoutent une prime de 20 à 25 % aux tarifs de transport ouvert standard en raison de l’équipement spécialisé et des temps de chargement plus longs. Ce coût est inévitable pour ce type de véhicule, mais réserver via une plateforme qui jumelle automatiquement le bon transporteur signifie que vous ne payez jamais en trop pour un plateau sur un véhicule qui aurait pu être conduit.
Beaucoup de concessionnaires présument que le transport fermé est requis pour les véhicules de luxe comme BMW, Mercedes ou Porsche. Les données disent le contraire. Selon des recherches de l’industrie sur l’expédition de véhicules de luxe au Canada, les constructeurs eux-mêmes expédient des BMW, Mercedes et Audi neuves d’une valeur de 60 000 $ à 150 000 $ et plus par transport ouvert, des usines aux salles de montre partout en Amérique du Nord. Moins de 5 % des véhicules expédiés par transport ouvert subissent des dommages, et la plupart des incidents concernent des problèmes esthétiques mineurs. Le transport fermé est le bon choix pour les véhicules exotiques, classiques et les livraisons aux clients où la discrétion compte — pas pour chaque véhicule de luxe par défaut.
La décision que la plupart des concessionnaires ratent
L’erreur la plus fréquente et la plus coûteuse des concessionnaires canadiens est d’utiliser le plateau pour des véhicules qui pourraient rouler. Les plateaux sont généralement plus chers que les transporteurs multivéhicules pour le transport longue distance, car ils ne peuvent déplacer qu’un ou deux véhicules à la fois. Réserver un plateau par habitude pour un véhicule fonctionnel qui n’a besoin que d’un convoyage ajoute des coûts inutiles et peut retarder le ramassage si la capacité de plateau est limitée dans votre région.
La deuxième erreur la plus courante est de choisir le convoyage par défaut pour les véhicules à traction intégrale. Le transport à plateau garde les quatre roues immobiles pendant le transit, ce qui est préférable pour la transmission du véhicule — ce qui en fait le bon choix pour les véhicules à traction intégrale où la protection de la transmission compte. Un concessionnaire qui convoie un véhicule à traction intégrale sur un long trajet et reçoit ensuite une réclamation de garantie sur la transmission a payé bien plus que ce qu’aurait coûté la prime du plateau.
« Le plus grand gaspillage que je vois dans la logistique des concessionnaires, ce n’est pas le coût du transport lui-même — c’est de payer pour le mauvais type de transport pour le véhicule. C’est une erreur qui s’accumule chaque mois. »
Pourquoi bien faire les choses compte encore plus en 2026
Les concessionnaires canadiens déplacent plus de véhicules que jamais par les canaux numériques — les ventes en ligne, la livraison à domicile et les échanges entre concessionnaires ont tous accru la fréquence et la complexité des commandes de transport. En même temps, les coûts de financement des stocks ont augmenté d’environ 39 % par unité au 2e trimestre 2025, ce qui signifie que chaque jour de retard ou de dommage d’un véhicule en transit coûte plus cher qu’il y a deux ans.
Choisir la bonne méthode de transport réduit les réclamations pour dommages, accélère la remise en état et rend l’inventaire prêt à vendre plus rapidement. Selon Igor Iounatanov, vétéran de 30 ans de l’industrie automobile canadienne et PDG de LiftN'GO, 8 commandes de transport sur 10 subissent une forme de retard au cours d’un mois donné. C’est un phénomène qu’il a constaté de première main au fil de ses années dans l’industrie, et que LiftN'GO est conçu pour prévenir. La majorité de ces retards s’expliquent par un mauvais jumelage de transporteur plutôt que par un problème de capacité.
La plateforme de LiftN'GO jumelle automatiquement chaque commande au bon transporteur pour le bon type de véhicule, éliminant complètement les incertitudes de la répartition. Que vous ayez besoin d’un convoyage le jour même pour un échange entre concessionnaires dans la région du Grand Toronto ou d’un transport fermé pour livrer une Porsche à Vancouver, le bon jumelage se fait sans un seul appel téléphonique.
L’avantage plus profond, c’est la consolidation. Au lieu de jongler avec une dizaine de relations avec des transporteurs, de courir après les devis par téléphone et courriel et de concilier des factures qui ne concordent jamais tout à fait, votre équipe réserve chaque transport — pour chaque méthode et chaque province — au même endroit. Cela signifie une seule source de vérité pour les prix, un seul registre de chaque commande et un seul point de responsabilité quand un véhicule doit bouger vite. Chaque transporteur du réseau est vérifié, donc vous ne pariez jamais sur un chauffeur inconnu avec de l’inventaire de grande valeur, et les mises à jour de statut en direct font que vous savez toujours où se trouve un véhicule et quand il arrivera.
Autre atout : LiftN'GO a été conçu précisément pour la façon dont les concessionnaires fonctionnent, et non adapté à partir de l’expédition de véhicules aux particuliers. Les échanges entre concessionnaires, les ramassages aux encans, les livraisons de constructeurs et les remises aux clients sont tous gérés dans le même système — que vous déplaciez une seule unité cette semaine ou en coordonniez deux cents dans un groupe de concessionnaires. À la base de tout cela se trouve un vaste réseau de transporteurs de confiance d’un océan à l’autre : des transporteurs de véhicules professionnels, des opérateurs de plateau et des spécialistes du transport fermé pleinement assurés, tous agréés, cautionnés et vérifiés avant même de toucher à votre inventaire. Comme ce réseau est si étendu, il y a presque toujours le bon camion pour le bon véhicule dans la bonne région au moment voulu, de sorte que vous n’êtes jamais coincé à attendre l’horaire d’un seul transporteur ni à vous contenter de ce qui se trouve être bon marché. Dans un marché où chaque jour de retard et chaque réclamation évitable grugent des marges déjà minces, réussir le transport du premier coup est l’un des moyens les plus simples pour un concessionnaire de protéger à la fois son inventaire et ses résultats.
Foire aux questions
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